1.邵怀高速公路南线,在洪江岩门一线勘察后最终还是拐弯去了中方!
2.包贸高速公路最近在湖南日报报道的勘测招标中,连在城步论坛看到的一个说法:"湖南方面要把包茂高速过境段实现为张家界到新宁lang山的旅游高速路；按湖南希望，包茂过怀化后走黔城洪江，沿巫水上会同、绥宁、城步，打隧道穿邵阳最高峰二宝顶到资源（或者由城步至新宁再资源）。这样，桂林可实现县县通高速（厦成线走桂林-龙胜-通道-黎平）。而怀化-靖州-三江-柳州则可以通过209国道升级改造获得良好交通条件，可上一级的路段就上一级。此三省地区交通，上述方案较优。"不在考虑中了,而209国道升级改造去年已经开工建设!更可气的是,是在靖州有一个90度的拐弯!洪江人希望的中线方案不在考虑之中!
3.有人说高速公路必需要国道平行走的,而我们来看到湖南其它地方的高速公路不是都是沿国道走的!这一说法是典型的愚民口号!
4.209国道,枝柳铁路.包茂高速公路建造一个狭窄的空间是否属于重复投资是否和谐是否能快速拉动当地的经济?(注意看西线方案周边)
5.洪江在解放初计划经济年代,为怀化的建设发展任劳任怨奉献自己,为什么洪江几十年不变?解放初大量洪江商人捐资捐厂公私合营建起了地方工业体系(在怀化国营投资发展工业历史记载中,洪江工业榜上无名!(70年代初的三个三线企业,80年代搬去长沙株洲不计算在内);计划经济中,勤劳的洪江人为国家奉献了美好的青春年华,而如今许多下岗退休工人仅开微波收入度日;大多数洪江人相信通过自己的努力工作能够改善自己的生活;
但衰落的城市,还是让许多人在合并前合并后离开了洪江发展!(这一批人中据我认识的人中,许多人在怀化.长沙.广东都通过自己的努力买房了);留在洪江的洪江人,也知耻而奋起绝境中求生存,搞活了洪江古商城旅游,起死回生的救活了洪江工业,几年来,在交通无国道铁路的情况下近8万洪江区人民在怀化13个县市区中排名中不在最后,让哪些众多几十万人口,有国道铁路的兄弟县汗颜!
怀化有没有想过给洪江创造一些发展的条件?我是看不到具体在哪里?看到的是连洪江的化工工业都有被淘汰的可能了.一些人有信心建新城没信心建好旧城,是不是拈轻怕重掩饰施政无能的策略呢?个人企盼置疑叶大年当年怎么不大胆的提出把洪江建设成无人区以衬托怀化这个大都市呢?
我个人感觉,怀化在建设自己的大城市是积极的是不择手段的是在无意中逼洪江人全部离家出走的!真不知道,你们十年改变了哪些民生,中方.黔城是建设的非常漂亮,可你们算过没有,十年了两地除了官员及家属增加外,有多少老百姓按你们的规划入城到两地了呢?(听说中方官员还大多数生活居住在17公里内的怀化市区,我真不知道中方有什么用,唯一觉得的就是为大怀化做布局的!)没人气的地方在大量投资建设,有人气集中的区域地方投资少的可怜,这样的发展是什么和谐理论我是不得而?洪江发展不行,我一家人离开了...会不会更多的人离开洪江,去你们规划的美好蓝图中居住呢?我也不得而知!十年了都没什么去居住,你们规划的几十万人的城市要多久才能实现呢?请告之我们老百姓吧!我们有知情权!发展也不是你政府一方说了算的事,要广大老百姓参与其中才是真正的:立党为公执政为民!
我唯一知道的就是希望包茂高速公路要走中线,让洪江人不被淘汰!勤劳的洪江人迫切需用高速公路的来临!!!
6.省里去年年底才在洪江召开的旅游现场办公会议,提出改善洪江交通,为什么不能从包茂高速公路做起呢?
[ 本帖最后由 我爱洪江 于 2008-4-27 22:35 编辑 ]
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2008年4月30日，包茂高速公路湖南省怀化至通道段项目工程可行性研究报告通过了专家评审。
评审会充分肯定了建设包茂高速公路湖南省怀化至通道（湘桂界）段项目的必要性和紧迫性，同意全线采用高速公路标准，其中起点竹田互通至洪江互通段长20公里采用设计时速为100公里/小时的四车道高速公路标准，路基宽度26米；洪江互通至终点段长174.692公里设计时速为80公里/小时的四车道高速公路标准，路基宽度24.5米。线路采用全线贯通的K线方案，线路总长194.692公里，估算总投资额134.57亿元。主要控制点为：起点邵怀高速公路竹田互通、江市镇、会同县城、靖州县城、绥宁乐安铺镇、通道县城、终点湖南与广西交界2，接广西桂林至三江高速公路。全线共设特大桥1座，大桥121座，中桥、小桥23座，隧道50座，互通式立交12处，分离式立交26处。全线设置江市、会同、靖州、通道4个养护管理所，黔城、会同、靖州、通道4处服务区，江市、甘棠、乐安铺、临口、陇城5处停车区，主线收费站1处。
该工程计划于2009年1月开工，2012年年末建成，工期为4年。该项目建成后，将与湖南境内多条高速公路形成纵横交织的公路运输网络，有效改善湖南西部地区的交通联系，形成湖南省以及西部省份通往广西、广东和珠江三角州地区的交通大动脉。
来源----靖州之窗
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