如果连接线是过黔城的方案,我坚决反对修建!
要修连接线赞成直接修去竹田接包茂!如果竹田方案通不过,洪江应该放弃修建连接线,向上级申请把包茂连接线的配套资金用于改造升级洪江至靖州寨牙的省道,希望达到二级公路标准!(个人认为,洪江的交通突围出路还是在南方,靠近贵广高速公路,解决改善好至桂林的交通状况才是洪江人应该做的!) 与竹田或者是黔城的连接线,我认为不值得去修,在一定程度上还有助于发展洪江的第三产业(路不好走,游客就选择留在洪江消费了),修建意义也不大!(真有意义,包茂高速公路从黔城.洪江中部过境是最佳方案!怀化都放弃了,洪江人这么操心干吗?只要洪江的旅游做出自己的特色,最后迫切希望改善洪江至怀化交通的应该不是我们洪江自己!)
洪江人把眼光逃离怀化,看准南方吧!邵怀开通后,带来大量长株潭游客!贵广高速公路开通后,我们能不能带来大量广东.贵阳游客呢?(广东人爱旅游,洪江曾左右贵州局势几十年) 再重申一次,洪江应该放弃修建连接线,向上级申请把包茂连接线的配套资金用于改造升级洪江至靖州寨牙的省道,希望达到国家二级公路标准!
补充还是认为修去黔城的连接线是多此一举!原因如下:
1.越过黔城再去上高速公路的人不是钱多的慌就是有病!今后去怀化我们走高速公路从安江上比从黔城上要快多,到安江上22公里,到黔城上至少是25公里以上;
2.今后去广东也可以从安江上走邵永.永蓝.蓝连,连广等高速到广州;可以说邵怀洪江区连接线开通后,洪江的交通状况已经得到根本性的好转;
3.一直以来洪江南下广州(包括一些怀化去广州的货车)的货走的都是S222这条国防路南下广东的,从广东进回来的产品原料也从原路返洪返怀的多!这条路事实上早就是洪江的产品销售.原料采购的生命线,在竞争日益激烈的今天,我们应该更加重视才对;
4.由于前段时间黔城限载,209国道在省级改造,造成大量货车分流至洪江,而横岩至堡子同时也在修国防路限制通行10吨以上车辆,基于改走洪江不会塞车不会限载使得原209国道靖州至黔城段90%以上的车辆量分流到S222靖州至洪江段,在由洪江分去安江,黔城两地;车流量的剧增,对道路损害可想而知!由此安洪连接线不得不增加投资,洪黔路政府也已经规划要进行改造,而洪江至靖州的S222段,没见人提起被人遗忘中,而恰恰这条路是洪江许多货车司机南下广东需要的路!这条路会同.靖州都不会重视的,洪江人应该主动提出改善这条路的愿望,而不是等靠指望会同.靖州去改善这条出省通道;
5.此路的改善,对洪江吸引今后贵广高铁高公开通后的两地及桂林游客有积极的意义!同时也能促进洪江工业的发展便于承接沿海的产业转移,还可以增强洪江对这一带的经济辐射力,利于巫水流域的原材料向洪江运输供应,造福巫水流域的人民!一举多得为何不去为之?
6.洪黔路政府今年要进行改造,我们为什么不能把要求提高一些,一步到位10年不在出现不停在改造的现状呢?如洪黔路能改造好,在同向修一条多余的破坏生态连接线干吗?钱要用在最需要的地方先才对!
7.此路的改善,可以整合洪会两的旅游资源,２０１０年贵广高速公路(贵阳—都匀—羊甲—双江—三江—桂林—贺州—怀集—肇庆—广州)可建成通车，从贵阳坐汽车到广州不到８小时；两地的高速铁路(贵阳—龙里—都匀—榕江—从江—融安—桂林（临桂）—恭城—钟山—贺州—怀集—广宁—四会—三水—广州 )只需５个小时！洪江把此路修好至寨牙上包茂,大大有利于洪江开通至广州.贵阳.桂林旅游的旅游大巴,为各地的旅行社提供接团方便,洪江应该提前重视将此路摆上议程!
8.洪江为争取此路的修建(更希望修改成包茂连接线的修建,叙浦的连接线比S222要长的多,关键是要看省市区政府自己修建的决心有多大,而且还可以联合会同一起申报,难度比争高速公路要容易的多)放弃现黔城方案,一则是节余有限的资金,二则是希望取得国家省市的理解,能够尽快的支持洪江交通南部突围的方案,共同建设和谐社会和谐怀化!!
9.洪江旅游工业都强大了,财政有钱了,还愁没钱在川岩新区修路吗?一条借连接线给新区修路的眼光是短暂的是不长久的!洪江迫切需要的是可持续稳定发展的软硬件环境,而不是一时的得利!除非你们能拿出证据方案S222的改造升级已经在实施中,我可以支持洪黔包茂连接线,否则,一条救不活洪江经济发展可有可无的包茂黔城点连接线不修也罢!!
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